Сборная модель пассажирского электровоза серии ЧС4, масштаба 1/87,H0

Сборная модель пассажирского электровоза серии ЧС4, масштаба 1/87,H0, колея 16.5мм.

Для любителей  отечественных железных дорог прекрасный подарок электровоз переменного тока серии ЧС4.

Модель соответствует серии 52Е3, с номеров где то середины 70-х и до 160 хх номеров. А если делать 52Е4 или 52Е5, на которых ставился компрессор К2, а не К1, там есть изменения в трубопроводах на крыше, холодильник и другой формы ножки резервуаров.Так же небольшие изменения по задней стенки кабины.

В комплект входит все что нужно для создания стендовой модели, только пантографы, продаються отдельно !

в комплекте подробная инструкция, по сборке и установке деталей на кузов.

Немного краткой истории о прототипе

 1962 году, по заказу CовНарХоза СССР, народное предприятие Škoda, также известное тогда как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина (город Пльзень, Чехословакия) приступило к разработке и проектированию шестиосного электровоза переменного тока для железных дорог СССР. В 1963 году был построен первый опытный электровоз S 699.001 (32E) ставший основой строительства электровозов переменного тока ЧС4 (52Е). В конце 1965 года в Советский Союз для испытаний в депо Кавказская прибыл первый шестиосный пассажирский электровоз серии ЧС4-001, с заводским обозначением типа 52E0. В эксплуатацию электровозы этой серии поступили в депо Киров, Ростов-Главный, Брянск-2, Россошь, Киев-Пассажирский.
Рама электровоза ферменно-раскосной конструкции, обшивка кузова и кабины машиниста выполнена из стеклопластика. Значительные размеры лобовых стёкол, характерные очертания стёкол прожектора и буферных фонарей, округлые обводы стеклопластиковой обшивки создавали неповторимый облик электровоза. Автор дизайна — чешский дизайнер Отакар Диблик

Электровозы ЧС4 с номерами с 002 по 011 (тип 52Е1), изготовленные в 1965 году с учётом внесения необходимых изменений в конструкцию по результатам эксплуатации опытного электровоза, поступили на работу в депо Кавказская. На данных электровозах было предусмотрено электрическое реостатное торможение, рассчитанное на максимальную мощность 3000 кВт. На электровозе ЧС4-002 в 1966 году были проведены прочностные испытания, на ЧС4-003 — тягово-энергетические испытания, на ЧС4-004 — испытания по воздействию на путь.

Электровозы с номерами с 012 (от 52Е2 до 52Е5) изготавливались уже без оказавшегося неэффективным реостатного тормоза. Кроме того, на электровозах была изменена планировка, система вентиляции, конструкция шкворневых узлов и отдельных деталей механической части. Электровозам с номерами от 012 до 061 присвоен тип 52Е2, от 062 до 160 — 52Е3, от 162 до 211 — 52Е4, от 212 до 231 — 52Е5.