Модель двухсекционного локомотива серии 2ТЭ121, эпоха СЖД, масштаба 1/87

Модель двухсекционного локомотива серии 2ТЭ121, эпоха СЖД, масштаба 1/87

Diesel locomotive 2TE121, RZD
2х секционная модель одна из самых интереснейших моделей среди коллекционеров

Данная модель стендовая, кузов выполнен посредством гальваники, тележки выполены из пластика, снизу проработаны двигатели
при желании можно обмоторить модель

Краткая история о прототипе:

2ТЭ121 (2-секционый Тепловоз с Электропередачей, модель 121) — магистральный двухсекционный двенадцатиосный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Выпускался Луганским тепловозостроительным заводом, всего было построено 78 локомотивов . Эксплуатировался непродолжительное время на железных дорогах СССР, а впоследствии России и Украины.

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ121 общей мощностью 5884 кВт (8000 л.с.) в двух секциях предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм с усиленным верхним строением пути, рассчитанным на пропуск тяжёлых грузовых составов. По сравнению с массовым тепловозом 2ТЭ116 он является на треть более мощным и может эксплуатироваться с более тяжёлыми составами. Каждая из секций тепловоза при необходимости может эксплуатироваться как самостоятельный локомотив при обеспечении возможности оборота на конечных станциях. Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов и механизмов в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 °C

В ходе эксплуатации тепловозы показали, в частности, следующие преимущества:^[1] — снижение расхода топлива на 8-10 % по сравнению с 2ТЭ10В; — увеличение веса состава и возможности нагонять отставание от графика; — меньшую склонность тепловозов 2ТЭ121 к боксованию по сравнению с 2ТЭ10В и 2ТЭ116; — значительное улучшение комфорта локомотивной бригады по сравнению с другими локомотивами; — уменьшение износа тяговой передачи по сравнению с другими тепловозами.

К началу 1990-х годов эксплуатацию усложняли чисто организационные трудности — например, плановый ремонт ТР-3 проводился на «Лугансктепловозе», где скапливалось до трети машин. Таким образом, несмотря на неофициальные положительные отзывы локомотивных бригад, в основном из-за незавершённости системы обслуживания локомотивов этой серии в МПС, невыгодности поставок малых объёмов запасной комплектации и сложности организации ремонта, а также экономического кризиса на фоне распада СССР и отделения Украины, на территории которой расположен Луганский завод, большая часть относительно новых тепловозов 2ТЭ121 была исключена из инвентаря и вскоре порезана. В России в конце 1980-х и в первой половине 1990-х годов все тепловозы из депо Печора были выведены из эксплуатации, при этом часть из них была списана, другую же часть отправили с Северной железной дороги на Октябрьскую и Донецкую на Украине[1][13]. На последней в депо Попасная было приписано большинство локомотивов серии, но несмотря на близкое расположение завода, тепловозы 2ТЭ121 в Украине оказались невостребованными, и в 1994 и начале 1995 года все они были массово списаны и порезаны на территории депо[5].

На Октябрьской дороге тепловозы поступили в депо СПб Варшавский, механизированную колонну на станции Семрино и путевые машинные станции Решетниково и Горы для работы в составе хозяйственных поездов. Многие из тепловозов Октябрьской дороги были размещены на базах запаса, а некоторые порезаны. В начале 2000-х годов оставшиеся тепловозы были переданы в депо Дно для ускоренного вождения грузовых поездов на участке Дно – Новосокольники. Здесь они проработали до конца 2000-х годов и хорошо зарекомендовали себя, но из-за дефицита запасных частей уникальной конструкции и сложностей с их поставками из Украины начали выводиться из эксплуатации по мере наступления сроков планового ремонта. Большая часть локомотивов была списана в 2009—2010 годах, а в 2013 году был списан последний тепловоз 2ТЭ116—047, который до этого уже простаивал некоторое время

Большинство тепловозов 2ТЭ121 были порезаны в депо приписки вскоре после списания, однако некоторые машины некоторое время сохранялись в заброшенном состоянии на Октябрьской железной дороге. Из них два тепловоза впоследствии были сохранены для истории. Кроме того, сохранилась одна секция самого первого тепловоза 2ТЭ121-001 повышенной длины и массы. Фрагменты кузовов некоторых машин серии также сохранились в виде гаражей или сараев

По состоянию на 2020-е годы сохранились следующие тепловозы серии

• 2ТЭ121-001 (секция А) — расположен на площадке дорожно-технической школы при станции Лиман, куда был выставлен в качестве тренажёра ещё в конце 1980-х годов, секция Б была порезана;
• 2ТЭ121-026 — на площадке Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге возле Балтийского вокзала (изначально с 2010 до 2016 года локомотив находился на путях Варшавского вокзала и затем переведён на новую площадку вместе с остальным подвижным составом музея);
• 2ТЭ121-047 — на базе запаса Центрального музея железнодорожного транспорта на станции Лебяжье с 2013 года, находится в частично проржавевшем состоянии