Сборная модель двухсекционного локомотива серии 2ТЭ121, эпоха СЖД, масштаба 1/87

Сборная модель двухсекционного локомотива серии 2ТЭ121, эпоха СЖД, масштаба 1/87

Diesel locomotive 2TE121
2х секционная модель одна из самых интереснейших моделей среди коллекционеров

Данная модель состоит из 2х секций, кузов выполнен выполнен из смолы, в комплекте декали и травление,

данные кузова соответствуют номерам 012-023.
Если что Вас заинтересует по модели спрашивайте

Краткая история о прототипе:

2ТЭ121 (2-секционый Тепловоз с Электропередачей, модель 121) — магистральный двухсекционный двенадцатиосный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Выпускался Луганским тепловозостроительным заводом, всего было построено 78 локомотивов . Эксплуатировался непродолжительное время на железных дорогах СССР, а впоследствии России и Украины.

Магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ121 общей мощностью 5884 кВт (8000 л.с.) в двух секциях предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм с усиленным верхним строением пути, рассчитанным на пропуск тяжёлых грузовых составов. По сравнению с массовым тепловозом 2ТЭ116 он является на треть более мощным и может эксплуатироваться с более тяжёлыми составами. Каждая из секций тепловоза при необходимости может эксплуатироваться как самостоятельный локомотив при обеспечении возможности оборота на конечных станциях. Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства обеспечивают устойчивую работу всех агрегатов и механизмов в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 °C

В ходе эксплуатации тепловозы показали, в частности, следующие преимущества:^[1] — снижение расхода топлива на 8-10 % по сравнению с 2ТЭ10В; — увеличение веса состава и возможности нагонять отставание от графика; — меньшую склонность тепловозов 2ТЭ121 к боксованию по сравнению с 2ТЭ10В и 2ТЭ116; — значительное улучшение комфорта локомотивной бригады по сравнению с другими локомотивами; — уменьшение износа тяговой передачи по сравнению с другими тепловозами.

К началу 1990-х годов эксплуатацию усложняли чисто организационные трудности — например, плановый ремонт ТР-3 проводился на «Лугансктепловозе», где скапливалось до трети машин. Таким образом, несмотря на неофициальные положительные отзывы локомотивных бригад, в основном из-за незавершённости системы обслуживания локомотивов этой серии в МПС, невыгодности поставок малых объёмов запасной комплектации и сложности организации ремонта, а также экономического кризиса на фоне распада СССР и отделения Украины, на территории которой расположен Луганский завод, большая часть относительно новых тепловозов 2ТЭ121 была исключена из инвентаря и вскоре порезана. В России в конце 1980-х и в первой половине 1990-х годов все тепловозы из депо Печора были выведены из эксплуатации, при этом часть из них была списана, другую же часть отправили с Северной железной дороги на Октябрьскую и Донецкую на Украине[1][13]. На последней в депо Попасная было приписано большинство локомотивов серии, но несмотря на близкое расположение завода, тепловозы 2ТЭ121 в Украине оказались невостребованными, и в 1994 и начале 1995 года все они были массово списаны и порезаны на территории депо[5].

На Октябрьской дороге тепловозы поступили в депо Санкт-Петербург-Варшавский, механизированную колонну на станции Семрино и путевые машинные станции Решетниково и Горы для работы в составе хозяйственных поездов. Многие из тепловозов Октябрьской дороги были размещены на базах запаса, а некоторые порезаны. В начале 2000-х годов оставшиеся тепловозы были переданы в депо Дно для ускоренного вождения грузовых поездов на участке Дно – Новосокольники. Здесь они проработали до конца 2000-х годов и хорошо зарекомендовали себя, но из-за дефицита запасных частей уникальной конструкции и сложностей с их поставками из Украины начали выводиться из эксплуатации по мере наступления сроков планового ремонта. Большая часть локомотивов была списана в 2009—2010 годах, а в 2013 году был списан последний тепловоз 2ТЭ116—047, который до этого уже простаивал некоторое время

Большинство тепловозов 2ТЭ121 были порезаны в депо приписки вскоре после списания, однако некоторые машины некоторое время сохранялись в заброшенном состоянии на Октябрьской железной дороге. Из них два тепловоза впоследствии были сохранены для истории. Кроме того, сохранилась одна секция самого первого тепловоза 2ТЭ121-001 повышенной длины и массы. Фрагменты кузовов некоторых машин серии также сохранились в виде гаражей или сараев

По состоянию на 2020-е годы сохранились следующие тепловозы серии

• 2ТЭ121-001 (секция А) — расположен на площадке дорожно-технической школы при станции Лиман, куда был выставлен в качестве тренажёра ещё в конце 1980-х годов, секция Б была порезана;
• 2ТЭ121-026 — на площадке Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге возле Балтийского вокзала (изначально с 2010 до 2016 года локомотив находился на путях Варшавского вокзала...
• 2ТЭ121-047 — на базе запаса Центрального музея железнодорожного транспорта на станции Лебяжье с 2013 года