8-осна цистерна для перевезення світлих нафтопродуктів г/п 125 тонн, моделі 15-1500, масштабу 1:87, H0

 8-осна цистерна для перевезення світлих нафтопродуктів г/п 125 тонн, моделі 15-1500, масштабу 1:87 Onega 15-0001

Модель високого якості та точності виготовлення! написи, що відповідають оригіналу.
Той момент, коли she гроші та не шкодуєш ні про що!

Вагон обладнаний кінематичною NEM шахтою, з  зчепленням сполучна со всіма наявними моделями Roco або Piko.

Також якщо буде цікавість, вдасться замовити інші типи вагонів....

Трохи коротко про прототип!

Мариупольським заводом важкого машинобудування в співдружності з МІЇТ і ВНІЖТ була розроблена конструкція восьмисної цистерни габариту Тц. Її котел із десятьма шпангутами з внутрішнім діаметром 3,4 м складається зі нижнього (броньового) листа завтовшки 12 мм, верхніх і бічних аркушів завтовшки 9 мм і двох днищ завтовшки 12 мм. Цистерна спроєктована на вантажопідіймальність 125 т, масу тари 51т, повний обсяг котла 159 м3 осьове навантаження 216 кН і погоєне навантаження 94,2 кН/м. Внаслідок меншої довжини котла цистерна габариту Тц, на відміну від інших типів восьмиосних цистерн, має один зливний прилад і одну горловину люка.
За запропонованням МІїта Азівмашем уперше у світовій практиці вагонобудування спроєктована восьмиосна цистерна моделі 15-1500 зі змінним профілем шпангоутів котла (десять шпангаутів на котлі), У зоні найбільших обмежень за габаритом ширини цистерни висота шпангаута зменшена зі 110 мм до 15 мм, що дало змогу збільшити внутрішній діаметр котла з 3,0 м до 3,2 м за однакового габариту рухомого складу 1-Т. Така цистерна має вантажність 125 т, масу тари 51 т, питомлений об'єм котла 1,25 м3/М Середнє припасоване навантаження «нетто» збільшене на 11%, порівнюючи з цистерною моделі 15-871. Після всебічних випробувань ці цистерни більш раціональної конструкції почали будуватися серійно (з 1988 р.) на Азовмаші.
Під час проєктування восьмиосних цистерн безрамної конструкції виходять із тенденції розвитку сучасного вагонобудування, де ідея застосування суцільнознесного кузова здобула загальне визнання. У такому кузові, яким є біля цистерни котел, краще використовуються всі його основні елементи, він має меншу масу, ніж кузов із несною рамою. Котел цистерни циліндричної форми з порівняно товстими стінками більшою мірою, ніж кузова інших типів вагонів, може бути використаний як суцільнозвужувальна конструкція.
Котел цистерни складається з циліндричної частини 1 і двох днищ 9 еліптичної форми. Підвищення міцності та стійкості оболонки котла за малої його маси досягається привареними до котла під кріпленням кільцевими шпангутами 7 і 8 омегоподібного поперечного перерізу. Котел має два зливні прилади 6 універсального типу та два ковпаки з кришками 4 малого об'єму для наливання вантажу, за якого 2% обсягу котла залишаються незаповненими вантажем для компенсації температурного розширення вантажу.
Дослідження, проведені ВНІЖТ, показали, що неповне заповнення котла вантажем не становить загрози для безпеки руху поїздів і міцності котла. Поблизу ковпака розташовані два запобіжно-впускних клапани 2. Котел обладнаний зовнішньою 3 і внутрішньою 5 драбинами, помостами та огорожами біля ковпаків із кришками 4. Основні частини котла та його опор виготовлені з низьколегованої сталі 09Г2Д.

Подальшим конструктивним поліпшенням восьмиосної цистерни є спирання котла безпосередньо на бічні ковзани чотирьох двосих візків, з яких складаються чотириосьові візки. Це дає змогу знизити на 2,5-3 масу тари цистерни та підвищити її вантажопідіймальність через те, що немає важких сполучних балок чотирисних візків. Крім того, у такої цистерни покращені умови огляду та ремонту ходових частин; інше розташування частин автотормозу дає можливість застосовувати авторежим