Модель 8-осної цистерни для перевезення світлих нафтопродуктів г/п 120тонн, моделі 15-871, масштабу 1:87, H0

Модель 8-осної цистерни для перевезення світлих нафтопродуктів г/п 120 тонн, моделі 15-871, СЖД, масштаб 1:87, H0 артикул Онега 871-0002

Моделі високої якості та точності виготовлення!  написи, що відповідають оригіналу.

Пропонуємо новий унікальний номер вагона 79963492, який буде цікавий для тих, хто має таку модель і для тих, хто хоче мати щось унікальне! 
Той момент, коли she гроші та не шкодуєш ні про що!
Вагон обладнаний кінематичною NEM шахтою, з  зчепленням сполучна со всіма наявними моделями Roco або Piko.

Також якщо буде цікавість, вдасться замовити інші типи вагонів....

Трохи коротко про прототип!

Для збільшення прорізної здатності залізниць Маріопольським заводом важкого машинобудування (Азівмаш) спільно з кафедрою «Вагони та вагонне господарство» Московського інституту інженерів залізничного транспорту (тепер Московський державний університет шляхів повідомлення — МІЇТ) створена восьмиосна цистерна безрамної конструкції моделі 15-871. У неї немає хребтової балки між шпакловими вузлами та поздовжні бічні балки. Вантажність 120 т. Збільшений до 1,14 м3/т витрачений об'єм котла дає змогу краще використовувати вантажопідіймальність цистерни, а підвищене до 80 кН/м погінне навантаження дає змогу збільшити на 30-35% масу поїзда за наявних обмежень його довжини та у такий спосіб досягти більшої прорізної здатності залізниць, скоротити капітальні вкладки на розвиток пропускної здатності, знизити собівартість перевезень, збільшити продуктивність праці.
Під час проєктування восьмиосних цистерн безрамної конструкції виходять із тенденції розвитку сучасного вагонобудування, де ідея застосування суцільнознесного кузова здобула загальне визнання. У такому кузові, яким є біля цистерни котел, краще використовуються всі його основні елементи, він має меншу масу, ніж кузов із несною рамою. Котел цистерни циліндричної форми з порівняно товстими стінками більшою мірою, ніж кузова інших типів вагонів, може бути використаний як суцільнозвужувальна конструкція.
Котел цистерни складається з циліндричної частини 1 і двох днищ 9 еліптичної форми. Підвищення міцності та стійкості оболонки котла за малої його маси досягається привареними до котла під кріпленням кільцевими шпангутами 7 і 8 омегоподібного поперечного перерізу. Котел має два зливні прилади 6 універсального типу та два ковпаки з кришками 4 малого об'єму для наливання вантажу, за якого 2% обсягу котла залишаються незаповненими вантажем для компенсації температурного розширення вантажу.
Дослідження, проведені ВНІЖТ, показали, що неповне заповнення котла вантажем не становить загрози для безпеки руху поїздів і міцності котла. Поблизу ковпака розташовані два запобіжно-впускних клапани 2. Котел обладнаний зовнішніми 3 і внутрішньою 5 драбинами, помостами та огорожами біля ковпаків із кришками 4. Основні частини котла та його опор виготовлені з низьколегованої сталі 09Г2Д.

Подальшим конструктивним поліпшенням восьмиосної цистерни є спирання котла безпосередньо на бічні ковзани чотирьох двосих візків, з яких складаються чотириосьові візки. Це дає змогу знизити на 2,5-3 масу тари цистерни та підвищити її вантажопідіймальність через те, що немає важких сполучних балок чотирисних візків. Крім того, у такої цистерни покращені умови огляду та ремонту ходових частин; інше розташування частин автотормозу дає можливість застосовувати авторежим